凤凰卫视专题部副总监／凤凰号首任领队 郑 浩
２００５年３月１６日肯尼亚蒙巴萨当地时间中午１２点４５分，当我们凤凰号三名成员，从容地由凤凰号上走到陆地上的那一刻，当我们面对着来迎接我们的十多名公司同事，以及当地的肯尼亚朋友的时候，作为首任凤凰号领队，我的内心活动相当复杂，既没有像其他人那样激动不已，更没有感到有何特殊的异样感觉。可能是因为我们在海上漂流的时间太长了吧，对眼前这突然的环境变换还不能一下子适应；也或许是因为我们在海上的时候，已经对同登彼岸的这一天的到来，有过太多的想像、太多的期望的缘故吧。而现在，当这些想像和期望实现了的时候，我反而觉得平静了，一切都像划过的海浪，消失在茫茫的记忆中了。
２００４年８月８日，凤凰号在江苏太仓扬帆启航，历时8个月的艰苦航行和拍摄，让我们这些从未航海过的“零海里”电视人，在领略了大海的魅力的同时，也深刻感到了大海的威力和恐怖。在这8个月里，我们预想到的困难，像触礁、大风大浪等，遇到了；我们完全没有预见到的灾难，像海啸、开枪、撞船等，也遇到了，而且险些在劫难逃。看看下面的这些事实吧，你就会从一个侧面了解凤凰号的艰辛历程：
──２００４年８月中，凤凰号在舟山沉家门渔政码头，意外地遭一艘公安船猛撞，船体几乎被撞毁，整个活动险些被迫取消；
──２００４年９月中，凤凰号在福建马尾海域遭遇强烈热带风暴，当时的风速已达12级，并伴有暴雨巨浪。凤凰号在巨风中，左右摇摆３６度仍顽强前行；
──２００４年１０月初，凤凰号在南中国海双子礁海域遭守礁越军开枪示警，被迫掉头；
──２００４年１２月底，正在印度洋安达曼岛停泊的凤凰号遭遇海底地震，这次地震引发世纪灾难海啸，27万人死亡。如果当时凤凰号是在海上行驶或停靠在沿岸码头上，后果不堪设想；
──２００５年１月底，凤凰号在印度孟买港湾内第三次遭猛烈碰撞（前两次分别在马六甲及邦咯佬岛海域），船头围栏被撞毁；
──２００５年３月初，在阿拉伯海域，凤凰号再遭遇八级风暴。
……
当然，这次随凤凰号下西洋，记忆中也并非全是艰苦或险情。每当我们在漫无边际的茫茫大海上，迎着冉冉升起的一轮骄阳扬起风帆的时候；每当我们伴着皓月，披着星光，在寂静无声的大海上轮流值班的时候；每当我们看到成群的海豚在蔚蓝的大海中围绕着凤凰号追逐嬉戏的时候；每当我们航行在方圆数百海里可能只有我们三个人的广阔时空中的时候，我深信，此时精神上的松弛、心域的扩充，乃至生命似乎都在重新升华、重新点燃的那种感觉，是常人根本无法在陆地上体会得到的。大海有它的魅力，有它的玄机；有它的近乎没有规律的变换，也有它令智者和勇者驯服的间隙。大海啊，就是这样令人着迷，也令人畏惧。
这本航海日记是我们集体完成的著作，它字里行间纪录和吐露的事件、感慨，甚至哀怨，都是真实的，没有娇柔做作，更没有半点虚构。在海上，当我们面临一次又一次考验，闯进一个又一个陌生环境的时候，我们没有时间也没有精力像文学作家那样去细细地描述，去形象地刻划，有的只是第一时间纪录下眼前所发生的一切，所想到的一切。如果读者能随我们的笔墨一起领略大海，一起同我们“重走”我们曾走过的航线，一定会有和我们一样的心路历程。
２００５年５月８日于香港 |
