麦克阿瑟公路通车，车队正通过中兴隧道。
麦帅公路工程处处长方恩绪也坦承，这条路实际上是赶出来的。他说日本人在建筑这种现代化快速公路时，都是在兴建的时候，先将可能坍方 的山丘移去或者筑墙阻挡，但台湾因为经费不足，无法面面俱到，只有暂 时先将路开好通车。方恩绪又说，在外国，凡做一项大的工程，都有事先充分的准备，同时，他们的工具比较完善，如探测地质与地层的组织情形，外国是用爆炸法， 利用爆炸的震力，用仪器记录地层组织情况，又快又准，台湾此刻仍用钻探法，在时间上、 准确上都不如外国。同时，我们一旦确定某一工程要建，是马上要动工，因此在准备上都 不如外国。
这段话，如实地反映了麦帅公路虽然是建设上的一大成就，但建设过程也带着求功心切的 急迫，在经费条件不足、准备不充裕之下，兴建出来的公路必然暴露许多问题。两线道的公路 中间没有护栏或区隔，却容许车辆以近一百公里的速度行驶，如此几乎是注定车祸惨剧不断。 同年6月，行驶麦帅公路的金马号就曾经发生两次互接事件，随后的两年间车祸统计竟高达五 十一次，伤亡二百七十三人，公路路面也变得满目疮痍，只好分段翻新。
另一方面，随着台湾经济实力的增强、工程技术的提高，麦帅公路的质量亦逐年修补改 善，车祸事件开始得到控制。1979年，真正符合国际标准的南北中山高速公路通车，麦帅公 路功能逐渐不再为人提及。接着中山高速公路再延长至基隆，等到十八标工程以及北二高等大 台北地区的公路网完成后，麦帅公路的功能已完全被取代，成为一条普通的公路。
尽管麦帅公路已褪去昔日的光彩，但这条公路的存在意义，不论是正面或是负面的，都是 台湾重要的时代记忆。 |
