特色小公司迅速致富的故事
在一般人看来，巨额财富总是与大财团或者跨国公司相联系，在每年评选的世界500强企业名单中，我们看到的几乎都是大的跨国公司。然而，这里给读者讲的是一个特色小公司在很短的时间内获得迅速发展和巨额财富的故事。
捷蓝公司的CEO亲自下舱
每个星期总有两次，乘坐美国捷蓝（Jet Blue）航空公司班机的旅客会发现一位身着便装的年轻人和乘务人员们一起，在机舱里来回为他们递饮料、收垃圾。如果遇上旅客有什么意见，他就会在现场直播的电视屏幕上亲自为大家解释。许多老乘客都认识，他就是捷蓝公司的现任CEO戴维·尼尔曼，他恐怕也是美国航空公司老板中惟一这么做的。
公司营业收入全美第一
比起拥有七八百架飞机的美联航、美洲航、三角等大型航空公司来说，仅有约30架飞机的捷蓝在美国航空界实在不够斤两。但就是这家成立不满四年的“小”公司，自2001年“9·11”事件以来，在一片低迷的航空市场上的表现却让人大跌眼镜。据统计，尽管布什政府已拨巨资援助，但美国航空业2002年的整体亏损仍达到70亿美元之巨。而与此同时，捷蓝航空公司2002年前三个季度的营业收入已近5亿美元，净利润超过4000万美元，超过了折扣航空公司的“老大”西南航空公司，名列全美第一。与此同时，在持续三年的华尔街熊市中，捷蓝的股价表现突出，从1998年末成立时的527美元，上升到2002年11月的近35美元。从股票市值来说，“小”公司捷蓝的价值，已相当于名列前六大航空公司的大陆航空公司和西南航空公司市值之和，其充沛的资金实力使其可以迅速扩张，令任何一家对手不得不刮目相看。
公司创始人尼尔曼传奇
捷蓝的传奇与其创始人尼尔曼密不可分。2002年才42岁的尼尔曼，毕业于美国西部的犹他大学，专业是会计。在学业上一无所成的他后来发现，自己的真正爱好是经营航空公司。
1993年，尼尔曼将其收购并经营了数年的莫里斯航空公司以13亿美元的价格卖给西南航空公司，初战告捷，仅他本人就获得2000万美元。此后，尼尔曼还经营过几家小型航空公司，业绩都不错。
1998年，尼尔曼成功地说服了JP摩根和金融大鳄索罗斯参与投资，募得12亿美元，成立了捷蓝航空公司，总部设在纽约的约翰·肯尼迪机场，对此他说，虽然纽约地区航空公司多如牛毛，但却缺乏一家真正有实力的平价竞争者。之所以选择人流相对较少的约翰·肯尼迪机场而不是最大的拉瓜迪亚机场，则是因为前者的管理较为完善，飞机误点较少。
美国是世界上最大的航空市场，也是竞争最为激烈的航空市场。美联航、美洲航、三角等六大航空公司即占据了整个市场近90％的份额。近年来，原来较小的西南航空公司异军突起，高举“平价机票”的大旗，成为第七大航空公司。
这些大型航空公司员工一般达到数万人，飞机近千架，其规模优势使得数百家小型航空公司的生存空间极为有限。捷蓝成立之初，就将自己市场切入定位为“平价高质”。
特色之一：低价吸引乘客
在捷蓝公司的网站上，顾客可以随时在线订票，提供的票价多数是99美元。据统计，捷蓝的平均票价是104美元，最低票价只有49美元。以美国西部加州的航班为例，捷蓝航空的标价比大型航空公司便宜75％，甚至比素以低价著称的西南航空公司还低。此外，捷蓝航空的票价没有舱等的区别，全部以单程计价，周末和旺季也很少涨价。尼尔曼的这一做法吸引了不少新顾客。
价格战的道理虽然简单，但机构臃肿、成本高昂的大型航空公司却打不起价格战，而小型航空公司则没有实力打价格战。
由于出色的资本运作，捷蓝是美国惟一一家建立之初就拥有超过1亿美元资产的中小型航空公司，2002年初又在Nasdaq市场成功上市，资金更有了保证。但实际上，捷蓝在票价如此低的情况下仍能逆市而上保持盈利，主要得益于其精打细算，降低成本的做法。
特色之二：日飞行12小时
由于航线安排密集，捷蓝的飞机利用效率在所有航空公司中是最高的。同样一架飞机，在捷蓝每天可以飞行12小时，而在美联航、美国航空公司和美洲航空公司只能飞9小时，另一个实现盈利的西南航空公司的飞机每天飞行时间则为11小时。由于机队飞机有限，班次一定要频密。尼尔曼认为，理想的停机时间不能超过35分钟，即乘客8分钟内全部落机，清洁5分钟，下一班机乘客登机20分钟。
此外，捷蓝的飞机上座率平均达到80％以上，而一些大型航空公司则徘徊在60％左右。
特色之三：新机型无午餐
捷蓝目前拥有的飞机是全新的空中客车A320型。全新的飞机不仅能够吸引乘客，飞行更安全，而且维护费用也要比老飞机低四分之一以上。由于机种单一，捷蓝的地勤、技术人员的培训成本也由此下降。与西南航空公司一样，捷蓝的飞机在飞行途中不提供正餐，只提供饮料和零食。这一政策一年替捷蓝省下了1500万美元。在捷蓝的登机口，显示器提醒大家：“注意：下一餐在2500英里之下”，从而以幽默的方式提醒途中需要餐点的乘客，在上机前先自行准备。由于票价已经很低，乘客一般都不会抱怨。
特色之四：奉行节俭原则
节俭原则体现在每一个角落。在捷蓝，三百多名服务人员经过系统培训之后被允许在家办公，从而节省了大量的办公设施及交通费用。捷蓝公司的网站简单明了，只有订票、查询等几项功能，但使用容易，乘客的使用率很高。一般大型航空公司的机票只有10％通过公司网站卖出，捷蓝航空则有一半由此卖出。
精打细算的经营策略给捷蓝带来了高出同行一截的效率。按100英里计算，捷蓝航空2002年上半年每个座位的收费是827美元，而其成本是682美元。以低价著称的西南航空公司的这一收入是761美元，成本是731美元。
特色之五：服务更为完善
尽管在经营上力求节俭，但尼尔曼在飞行服务上却决不打折。捷蓝飞机的硬件水平和服务比许多大型航空公司更为完善。捷蓝是全美第一家向乘客提供真皮座椅的航空公司，这不仅使人们乘坐更舒服，实际上也比布质座椅容易维护，从而降低了成本。
捷蓝也是全美第一家给每位乘客都安装机载电视的航空公司，24个频道使得人们在飞行中可以欣赏篮球赛、肥皂剧和看新闻。比起其他公司来，捷蓝飞机的乘客座椅要宽出一英寸，行李舱也更大。尼尔曼说，如果乘客愿意接受稍高一点的价格，他还打算把每架飞机的最后一排座椅拆掉，让大家坐得更舒服一点。捷蓝的飞机没有头等舱，却号称“都是头等舱”。1
特色经营的规律：先做强，后做大
从美国捷蓝航空公司发展的故事中，我们可以得到几点重要的启示：
公司不在大小，须有特色经营
一般人都喜欢办一个大公司，做大买卖。但是，从捷蓝航空公司迅速发展和财富迅速积累的过程，我们不难看出：公司的规模不在于大小，但是一定要有经营的特色，才能在激烈的市场竞争中站稳脚。作为一个小小的航空公司，与美国其他大的航空公司相比较，捷蓝公司有五个经营特色：
1低价吸引客户；
2日飞行12小时；
3新机型无午餐；
4奉行节俭原则；
5服务更为完善。
而这五个特色的背后，有两个规律在起作用：
一是价值规律中的成本核算原则。我们知道，任何一个商品或一项服务，它的价值构成都是c ＋ v ＋ m，c是指不变资本，对航空公司来说，就是指购买的飞机和使公司运营的固定资产，如大楼、办公室、办公设备等；v是指可变资本，指雇佣飞行员、技师和空中小姐的费用；m是指新增加的价值，也可以说是扣除成本后的盈利。按照投入产出的概念，c ＋ v是投入部分，m是产出部分，c ＋ v可作为分母，m是分子，分子越大，分母越小，投入产出效益就越好；反之，投入产出效益就越差。从上面的案例中，不难发现捷蓝公司五个经营特色中，有四个是与控制成本有关。因此，利用价值规律来控制成本，就成为它在竞争中取胜的重要法宝。
二是以人为本的优质服务规律。如果光为了控制成本而降低了服务质量，就会丧失回头客，也会在业界造成不好的口碑。那么这样的公司只能取得一时之利，而不会有源源不断的客户和源源不断的利润。因此，捷蓝把优质服务看成公司发展的生命线，千方百计地做好服务工作，稳定了自己的客户网络。
正是由于这两个规律起作用，使小小的捷蓝航空公司在美国航空业一片低迷的状态下，战胜了比自己大好几十倍的竞争对手，在2002年获得了良好的业绩。
事实上，捷蓝公司从事的航空业，是一个有上百年历史的传统行业。这个行业历来竞争就十分激烈。美国航空业的这块大蛋糕已经被一些大航空公司分割的差不多了。要想挤进这个领域，参与分割蛋糕是一件不容易的事情。新来者不仅要遵守游戏规则，还要做出自己的特色，才有可能在激烈的竞争中立有一席之地。所以说，老的传统行业里也会隐藏着新的商机，关键是要利用经济规律，做出自己的特色，因为这些特色就是自己企业的核心竞争力，就是企业利润的来源。
风险投资，捷蓝公司起飞的助跑器
在捷蓝公司成长的过程中，国际风险基金的投资起了举足轻重的作用。1998年，当尼尔曼自己有了2000万美元的启动资金和成功收购莫里斯航空公司的经验后，他想创办自己的航空公司。但是他深深知道依靠自己的力量是远远不够的，于是他想到了风险投资基金。为了得到风险投资基金的支持，尼尔曼成功地说服了美国著名的跨国银行集团J P 摩根和国际著名的投资家金融大鳄索罗斯参与他的投资，为此，尼尔曼获得了12亿美元的投资。这无疑为这个刚刚出生的小公司输了血，同时也成为捷蓝公司迅速起飞的助跑器。
事实上，风险投资并不是十分容易获得的，只有公司运作符合风险投资的种种规定，如在成长性、盈利性、创新性、团队精神、对股东回报、经营透明性、退出机制等方面都符合要求，才有可能获得投资基金的青睐。
尼尔曼的过人之处就在于他敏感地抓住了机会，获得了国际风险基金及时雨般的支持，并且非常好地运用了这笔投资，使自己这个小公司获得了长足的发展。这个经验对我国的中小企业特别有启发。
要有成就，须从事有兴趣的行业
尼尔曼原先是学会计专业的，据说在学校期间，也不过是一位学业平平、默默无闻的学生。在他上学期间，谁也没有料到他会在以后的日子里做出辉煌的成绩。但是，当他毕业后，他选择了自己感兴趣的行业，于是就如鱼得水，在事业上有了迅速的发展。试想一下，如果他没有选择自己有兴趣的行业，而是继续从事会计职业，可以断言，捷蓝航空公司的奇迹就一定不会出现。
尼尔曼的捷蓝传奇还告诉我们，任何工作，只有有兴趣，才会有创意，才会有特色。从心理学的角度看，人的兴趣是创意的基础，“创意”一词包含了个人的创造力、个人的技能和个人的天赋三个重要内容。天赋并不意味着人在出生时就有了超出别人的能力，虽然每个人的智力水平不一样，但只要不是弱智，人的智力水平在一个好的环境中都能充分发挥出来。好的环境为人的创造力和人的技能提供了一个发挥的空间。这个好的环境当然包括从事自己感兴趣的行业，使自己能够心情舒畅地干自己感性趣的事情。在这种情况下，人的潜能就可以充分发挥，就有可能创造出奇迹来。
由此我们联想到对孩子的教育问题。现在的家长，无不希望自己的孩子能茁壮成长，能够听话，学习优秀，考上重点中学、重点大学。但是，家长们很少考虑到孩子们的兴趣，在不知不觉中我们忽视了兴趣是创意的基础这一重要原理。事实上，在学校听话的好孩子，长大后在社会上就业，未必就会成为优秀人才。而有些在学校表现平平，甚至淘气的孩子，长大后倒有可能成为优秀企业家或者科学家。因此，要爱护和支持孩子们的兴趣，为他们提供一个发挥创意的空间，是我们每个家长应该注意的问题。这也是我们从尼尔曼传奇中获得的一个启迪。
走有特色之路：先做强，后做大。
每个企业的发展都有自己的特色。我们不能生搬硬套别人的发展经验。通过研究捷蓝经验，我们发现：它走的是一条“先做强，后做大”的发展之路，并且形成了它自己的特色。
作为一个小小的航空公司，在激烈竞争的美国航空市场上，如果不先做强，是很难做大的。做强意味着把资产做实，把利润做上去，把服务做到家，把成本降到最低。只有把这几项重要工作做好了，才有可能为做大打下必要的基础。否则，做大也会成为一句空话。
当然，任何企业都有自己的客观情况，在不同的发展时期，会有不同的发展战略。我们在这里不能一概而论。但是我们相信，只要根据自己的特点，实事求是地制定自己企业的发展战略，你的企业就一定能够从小到大、从弱到强地发展起来。
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