杨国平上海大众交通（集团）有限公司总经理
1956年4月，出生于浙江余姚。
1973年11月，参加工作，交通大学MBA研究生。
1994年5月，获上海首届“十大杰出青年”荣誉称号。
1995年11月，获全国第五届“十大杰出青年企业家”荣誉称号。
1998年5月，被评为上海市劳动模范。
2000年2月，被评为上海市“开发岗位，促进就业的好经理”。
2000年4月，被评为全国劳动模范。先后任：上海煤气公司液化所团总支书记、上海煤气公司党委秘书科秘书、副科长，上海杨树浦煤气厂厂党委副书记、代书记、上海市公用事业管理局党办副主任，上海市出租汽车公司党委书记。
1994年,“大众出租”在我国上市公司中，首家成功地将法人股转为B股。
1998年，顺利实现“大众出租”和“浦东大众”两家上市公司的并壳让壳资产重组。
2001年—2003年，公司连续三次入选第四届、第五届、第六届“中证·亚商中国最具发展潜力上市公司50强”。
2001、2002年,“大众出租”品牌获选“上海市著名商标”。
2001年，大众出租公司荣获“上海市质量金奖”和“上海市质量管理奖”。
2003年11月21日，大众出租公司在全国服务性企业中首家荣获“全国质量管理奖”。
2004年10月，大众交通获得“全国企业文化优秀奖”，该奖项是我国企业文化建设成就的最高荣誉，大众交通是首家获此殊荣的交通服务企业。
出租车，代表一座城市
出租车，代表了一座城市
叶蓉：我首先有个问题，这两天上海进入梅雨季节了，每当刮风下雨，出租车就特别难打。虽然，平时一抬眼觉得满眼都是空的出租车，但是真的想要找车的时候就叫不着了，您能告诉我们打车有什么窍门吗?
杨国平：电话预约，最好能够提前一天到半天。很多市民都误以为出租车驾驶员上班都是很自由的，其实为了确保早晨高峰时段也有足够的出租车辆出来运营，我们通常都是按照电话预约安排驾驶员准时出车的。虽然这段高峰时间对司机来说，里程利用率是最低的，耗时也长，但我们出租车行业作为城市公共交通的一个重要组成部分，还要承担着公益性的服务，尽管目前我们实行的是企业化运作。像我们现在每天早晨隔天预约好的固定业务就有1500个车次，这些业务主要是送学生念书的，或者是白领们拼一辆出租车上下班一起走。这种业务，在我们行业里面，用上海话讲，叫“骨头业务”。
叶蓉：怎么讲?
杨国平：就是这个业务不怎么赚钱，但是压力很大。比如像今年的高考，我们公司接了13000多车次的送考任务，差不多承担了上海一半以上的此类业务。万一耽搁了一个学生的考试，对我们的损失可能只是万分之一，但对考生来说那是百分之一百了。所以事先我们都会要求司机提前一天踩点，熟悉路况，确保万无一失。
叶蓉：万一发生意外怎么办?
杨国平：的确，有这样的事情发生。今年，有一个考生发现我们的车子晚到了，打电话过来，我们一查，这个车子还在路上。为了防止意外，我们同时派了三辆车子，三辆车子同时到考生家里，谁先到，谁先把这个考生接走。
叶蓉：这个另外加车费吗?
杨国平：完全没有额外的费用，所以这个生意是肯定亏本的。在这个问题上，我们是不讲经济效益的，我们只讲服务效益，哪怕考生上车以后，到了目的地，说身边没带钱，那就不用付钱，你先去考试，这个事就算OK了。我们绝对不会有一个驾驶员说，那不行，你要付了钱才能下车。如果有这样的驾驶员，那是我们大众的耻辱，也是我们上海出租行业的耻辱，我相信在上海的出租行业没有这样的驾驶员。出租车行业代表了一座城市的服务功能，在关键时候，在老百姓最需要的时候，就是要拉得出。现在政府也提倡要优先发展公共交通，限制私家车的发展，如果大家都去买私家车，家里好像是方便，但是整个社会就不方便了，整个道路就变成了停车场，所以要鼓励公共交通优先。
叶蓉：您刚刚谈到一个颇为敏感的话题，说大力发展公共交通，限制私家车发展的一个问题。的确，如果私家车无序发展会给这个城市的交通带来非常严重的恶果，但是同样也有人算了一笔账后发现，其实，私家车每天的使用率并不是很高的，你上下班，接送孩子，每天最多一两个小时，其他时间，这车基本就停在车库里。而一辆出租车，一天最起码有12小时以上，一直是在马路上跑着的，对马路的占用比率是相当高的。所以有人说，你看马路上那么多空驶的出租车，那才是公共交通最大的隐患!而且有调查表明，出租车的空驶率甚至高达48％，面对这样一个尖锐的问题，您怎么回答?
杨国平：私家车虽然每天占用道路的时间不多，但一旦出来的时候，尤其在早晚上下班的高峰，或者在下雨的时候，大家都出来的时候，整个道路就变成一个停车场了。所以说，它的利用率低。而出租汽车，它一天通常要跑300公里左右，是私家车的6倍，虽然它们的里程利用率可能只有45％到50％左右，但是这个利用率慢慢会提高的，我们鼓励打电话叫车，就是为了提高车辆的里程利用率，减少空车对道路的占用，减少废气的排放，减轻驾驶员劳动的强度，这是未来的一个方向，一个城市如果无限制地放任私家车的发展，那肯定不行，因为道路承受不了这个压力，另外，整个城市也承受不了这么多私家车的停放。所以在发达国家来说都是限制私家车的发展，鼓励公交优先。有个数据是很能说明问题的。目前，上海利用公共交通在整个交通运行当中只承担了20％的能力，这个能力还是比较弱的，在发达国家，像巴黎、伦敦、东京，它们的水平都在50％到70％。所以公共交通是未来的一个发展方向，而公交运线包括轨道交通、公交车辆，还有就是出租汽车。
叶蓉：大众交通目前拥有8000辆出租车，未来的发展规模预计在多少辆?
杨国平：10000辆是我们的目标，因为上海出租汽车整个行业拥有45000多辆，目前的经营单位有300多家。显然，经营的企业太多了，不经济，有的公司只有几十辆车子，它的管理成本当然是很高的，所以现在世界上成熟的出租行业都是朝着规模化经营、企业化经营的模式在走。像上海，出租汽车行业我认为十家左右的公司就够了，只有相对的集中以后，它的管理成本才能低下来，一些高科技的新技术才能运行上去。比如我们目前投入3000万元的GPRS调度系统，不仅改变了驾驶员以往扫街式的拉客方式，而且就在前不久，我们还利用这套系统协助公安部门，成功地抓获了一起中东客钻石盗窃案。因为，有了这套系统，我们就能及时知道每辆出租车的行驶方向。而且，一旦驾驶员超速，我们就可以发现，并及时提醒。 |
