中 学 时 代
1927年秋，进入青春期的张乃莹告别呼兰河和后花园来到哈尔滨，开始她的中学生活。她也许注定属于这个具有异国情调的城市，就正如今天只要稍有中国现代文学常识的人一进入哈尔滨，就会自然想起八十多年前那个走进邮政街135号的少女。八十多年后走在这个城市里，人们还会不期然地碰触到萧红留下的痕迹：她就读过的中学、游行过的街道、落难过的旅馆、暂住过的街区、流浪过的街市、生产时住过的医院……某种意义上，萧红同那些风格各异的辉煌建筑一样，成了哈尔滨市的鲜明印记。
1896年，沙俄利用中国在甲午海战中的失败，诱迫清政府与其签订《中俄密约》和《中俄合办东省铁路公司合同章程》（简称《中东铁路合同》），攫取在中国东北修筑、经营中东铁路的特权。哈尔滨作为这条铁路干线的总枢纽“中东铁路管理局”所在地而成了沙俄的殖民地。随着中东铁路的开工建设，哈尔滨工商业发展迅猛，大量移民先后拥入。1903年7月，中东铁路全线通车时，哈尔滨已经形成了近代城市的雏形。到了20世纪初叶，她已经从松花江畔一个默默无闻的小渔村，发展成为具有浓郁异域风情的国际性商埠，先后有33个国家的16万侨民聚集于此，16个国家在此设立领事馆。与此同时，中国民族资本在哈尔滨也有较大发展。当时，西方政论家拉铁摩尔认为，哈尔滨作为现代化大城市的潜力“远在北京、南京之上，甚至可以和上海并驾齐驱”。
中东铁路开工后，中东铁路工程局就开始按照俄国首都莫斯科的模式，对哈尔滨进行城市规划设计。设计者在尊重城市本身原有特征的基础上，也进行了一些人为的区域分隔。南岗成为以中东铁路管理局为中心的行政办公区；道里成为店铺密集的商业区；隔江相望的太阳岛上，则建有许多俄人别墅。中国人聚居的道外(旧称傅家甸)因不在中东铁路局用地范围内，铁路工程局未对其进行规划建设，将之列为城市外的乡村，为区分“城乡”差别，将划分道里、南岗与道外的一条街道，命名为国境街(今承德街)。沙俄在城市规划中不仅把殖民色彩融进建筑设计，一些街道的命名更显殖民气息，如希尔克夫王爵街(今地段街)、霍尔瓦特大街(今中山路)，还有保留至今的果戈理大街，等等。基于这种城市布局，当时流传着“南岗是天堂，道里是人间，道外是地狱”的俗谚。十月革命后，哈尔滨形成了沙俄残余盘踞和中国封建军阀割据共存的局面。 |
