费迪南德·波尔舍把一生都交给了他的创造，如今他的名字已不仅仅是一个代号或符号，似乎也已成为一种象征，甚至是一种回味。
作为最为杰出的汽车设计大师之一，费迪南德·波尔舍对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。1930年，55岁的波尔舍成立了保时捷设计股份有限公司，于是356、550spyder、911、959等超级跑车如猛虎出山，纵横赛道如入无人之境，夺冠如探囊取物，从而奠定了波尔舍“德国车坛教父”的不朽之名。
1931年，波尔舍在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”，是为发动机和汽车制造进行设计的办公室，简称“波尔舍办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理的波尔舍，在经过多年的卓有成效的工作后，终于在56岁时开始了自己的独立事业。
1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，这个矮小的科西嘉人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。1933年5月，德国汽车联合公司董事长约请波尔舍博士一同去拜会希特勒，向他说明德国生产战胜意大利赛车需要的经费。这次会见使两个不平凡的人物对推动德国汽车工业发展的理想不谋而合。波尔舍向德国交通部递交一份报告，建议着手设计小轿车，以提高居民的机动性。随后，波尔舍又向德国政府报送大众车发展的详细财务计划。这份报告正中希特勒的下怀，希特勒又在柏林皇宫里与波尔舍进行了长时间的谈话，波尔舍把希特勒当做热爱汽车的当权者，想利用元首的权力来实现自己开发大众车的愿望。不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签订协议，由波尔舍公司设计试制大众车。1934年6月，大众车面世，希特勒亲自试驾样车，还建议把汽车外形改得更像一只甲壳虫。当时希特勒正推行精神运动，他将大众轿车命名为KRAFT DURCHFREUDE，意即充满活力的欢娱，可是这一名字始终未流行起来。
1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。 |
