国外是不是真的开发费花掉20亿美元姑且不论，中国很多产品自主开发的经验却足够发人深思。长三甲火箭开发费只占到国外同类产品的几十分之一，蜂窝式移动电话国外开发花了8亿美元，而国内只花了7000万元人民币，不到它的2%。中国自主开发的汽车品牌，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿。上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，奇瑞更是仅仅三五年就推出了六七款新车。
2003年奇瑞宣布推出QQ的时候，国内一家合资企业计划推出同一个目标市场定位的新款车。为抢得市场先机，奇瑞公司比原计划提前半年推出QQ，并定价49800元，仅为合资产品目标定价的三分之二。跨国公司不相信奇瑞能自主设计并生产出可与之竞争的产品，于是在海南试车场让他们推出的产品与QQ车做３万公里试验比拼，同时邀请了国内专家和记者观摩，为市场宣传做好准备。结果，在３万公里跑程中，合资品牌跑趴下好几次，而奇瑞QQ始终强劲。后来，这一合资产品推出后，月销量仅为QQ的八分之一。这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
奇瑞现已储备20余种新车型，从性价比极高的微型家用车，到目前世界最高级配置的轿车，均是奇瑞吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。在研发过程中，已获得国内外专利120多项。目前，奇瑞完成一个新车型的开发只需要18个月，已达到国际同行业的先进水平，并具备了每年推出４至６个上市新车型的能力。
奇瑞老总尹同耀说过这么一句话：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。以我为主整合世界资源，这样的‘中国品牌’才能让中国汽车具有真正的国际竞争力。”
奇瑞在“自主品牌、自主研发”的道路下，既避免了在技术开发和市场营销上受制于人，同时可以使开发、生产和销售随时顺应市场需求。而合资企业却无法做到这一点，新车的推出要到母公司的车型里面去找，找到合适的产品，再引进，修改上市。新车销售不畅，再去更换其他的车型，周期依然不变。有时新车的上市成本尚未收回，就已经被淘汰。位居跨国公司总部的研发工程师是从全球的整体角度来作改进，无法根据我国的细微市场要求及时作出改进。一般合资企业引进一个车型需付出代价至少上亿欧元，相比之下，奇瑞每一个新车型的平均研发费用还不足一半。 |
