像这样，通过电话指导用户排除汽车故障的事，王涛有过多次。有时通过电话指导排除不了故障，王涛就亲自去修理，无论白天黑夜，也无论风霜雨雪。平时，在路上遇到东风车抛锚，不管认识不认识，王涛也总是凑上去看个究竟，能帮忙的，尽量帮忙。有一年夏天，一家汽车改装厂用东风车底盘改装的一辆正在宝成铁路复线秦岭隧道施工的翻斗车的附梁断了，就近的服务站搞不了这种大修，只好向远在十堰市的改装厂求援，而改装厂又担心解决不了其他“疑难杂症”，希望技术精湛的王涛同行。当时，王涛正在休假，而且这件事和他也没有直接关系，但是他认为，人家用的是东风车，现在遇到难处，自己牺牲点休息时间帮助一下，也是应该的。
第二天一早，王涛就和改装厂的胡师傅一道乘车上路了。连续奔波几十个小时，进入秦岭大山区之后，不巧碰上放炮开山路段，从早上6点到晚上6点禁止通行。好不容易等到道路放行，乘坐的面包车在放炮后的乱石路上颠颠簸簸，抛锚了。他们等啊，等啊，一辆顺路的车也没有。怎么办？王涛焦急地说：“车不通，人能走，老胡，我们抬着配件进去吧！”胡师傅一愣，“抬？少说还有10公里啊！”王涛说：“赶时间，抬吧！”
30多公斤的铁家伙搭在了两人的肩上，两人高一脚，低一脚，在根本没路的乱石头上跋涉，借着月光走了10多公里山路，夜晚9点多钟终于赶到了用户驻地。吃完晚饭，也没有休息，王涛就操起工具挑灯夜战，直到修好汽车。
在市场竞争日益激烈的今天，汽车产品更新换代的周期越来越快，这对汽车工人的技术提出了越来越高的要求。原来的东风汽车，基本上是国产件。现在，一台东风车，不仅凝结了我国目前汽车行业的领先技术，而且还包涵国外零部件和先进技术。王涛深切地感到，做新时期的汽车工人必须时刻钻研技术，适应产品更新换代的步伐。如果不能很快掌握这些技术，别说生产优质产品，就连把一台汽车完整地组装起来也不容易。
东风EQ153车引进的是美国的发动机、日本的驾驶室，新技术含量高，尤其是电器部分，花花绿绿的电线一大把共98根，犹如人体的中枢神经，指挥协调着汽车行走，要弄清楚它的来龙去脉和功能原理，不是一件容易的事情。王涛找来一把线束，一一查找，对号入座：每一条线从哪儿进哪儿出，什么颜色，有电时怎么显示，没电时怎么反应，他都弄得清清楚楚的。原来判断是否有电，原始的方法是用线头在铁板上擦，有火花则有电。但是，这样做很容易把整把线束烧毁。王涛琢磨后，发明了一种测电笔，问题解决了。这样的小发明，王涛还有几项，拆方向盘的“小拉力器”，卸仪表盘的“弯头起子”，特殊的“自攻螺丝刀”，换四通保护阀的“内避套”，都很好地解决了生产中的难题。 |
