说起中国特色来，王永志说：“我们的载人飞船一起步，就比美苏晚了三四十年，但我们要横空出世，一起步就赶超到位。”所以，王永志力主采用三舱飞船方案，带有生活舱的三舱飞船，既可大大改善航天员在太空工作和生活的舒适性，在增加对接机构后，又可使之成为空间站与地面之间的天地往返运输工具，并为载人航天的下一步发展打下基础。
三舱方案是俄罗斯“联盟—TM”飞船的先进性之一，中国飞船也搞三舱方案，这里面的中国特色和技术进步主要体现在:我们的三舱：最前头是轨道舱，中间是返回舱，后头是推进舱。推进舱外国也叫设备舱，里面有发动机的推进剂储箱，有各种气瓶，氧气、氮气都在后头这个舱里。推进舱不是气密的，返回舱和留轨舱有航天员活动，有供氧，所以必须气密。我们同“联盟—TM”的最大不同，就在前头那个轨道舱。我们在轨道舱前头还有一个附加段，俄罗斯是没有的。要说赶超和跨越，这个多功能的轨道舱应该是赶超和跨越的主要标志。
中国的载人飞船首创了轨道舱（生活舱）留轨利用，边研制、边应用，获得最大的空间应用效益。即当飞船完成在轨运行任务后，轨道舱继续留在轨道上运行，这样在无人飞行试验阶段，就可以利用轨道舱开展大量的空间科学实验。也就是说，我们在发射一艘飞船的同时还捎带着发射了一颗应用卫星，为国家的空间科学实验获得了额外的空间应用效益，并且随着发射次数的增加，进行综合利用，其效益将会更加显著。
国外进行空间交会对接试验时，必须一次连续发射两艘飞船，从而进行太空目标的交会对接试验。而我们的方案却实现了先发射一艘飞船，待该飞船完成任务后，其轨道舱可以继续留轨运行，并作为下一艘飞船的空间交会对接目标飞行器。王永志早就算过一笔经济账。进行交会对接试验时，如果国外是2n次发射，那么我们的飞船发射次数仅是n+1次，进行同样的试验，我们就比国外减少了n-1次发射。既降低了发射频度，又减少了一个发射工位的建设。不但缩短了研制周期，也节省了大量的经费，还为后续计划的关键技术攻关创造了条件。
航天英雄杨利伟胜利归来时，与他一块儿上的轨道舱还在太空继续运行。它如同一颗卫星在轨道上运行，还在对地观测，继续做空间科学实验。俄罗斯飞控中心的技术主任巴丘卡耶夫感叹道：“都说中国人聪明，真是名不虚传啊！”
载人飞船不做动物实验
中国的载人航天工程又一特色是设计了更先进、更完善的逃逸和救生系统。即便发生意外，也能让航天员安全回来。
王永志曾对七大系统的总设计师们说，第一艘飞船的乘员，应该是我们这些总设计师。我们什么时候敢坐飞船了，才能让航天员去坐。
确保航天员生命安全，是载人航天与其他航天活动的根本区别。它是载人航天的头等大事，因而作为工程研制的前提是理所当然的，而且对从总体上体现中国特色和技术进步也具有特殊的意义。中国应当借鉴国外航天的先进经验，但绝不是照抄照搬，必须有中国特色，尤其是要具有现代技术的特点，才能体现技术进步。这是王永志等一大批专家的共识，并贯穿了工程设计和研制工作的全过程。
要跨越发展，就不能墨守成规，跟在别人的后面亦步亦趋。
在研制方法上，王永志认为国外大量载人航天飞行已经证明，人类是可以适应超重和失重环境的，只要我们的火箭和飞船符合设计要求，航天员的生命安全是有保障的。 |
