事实上，飞行远不像他表述的那般简单，每一次飞行前，他都手拿模型将飞行线路、飞行中可能会遇到的问题，反反复复演练数遍。付出与回报总是成正比的。初教、高教级飞行结业时，他总是比别人少飞几十个小时，提前毕业。
然而，在高空，他也曾与死神擦肩而过。
1989年6月12日，聂海胜驾驶刚改装的某型歼击机单飞。第二天，他就遇上了事故。
那天，正当他准备飞向4000多米的高空时，只听座舱外“砰”的一声爆响，发动机停车了。瞬间，飞机转速、高度急剧下降，舱内温度急剧升高。他一边镇定地向地面报告，一边试图排除故障。
所有的办法都尝试过了，飞机还在下坠。这时，地面指挥同意他跳伞。但聂海胜还想再做一次努力，只要有一线希望他就要把飞机开回来！他试着让飞机滑行，但因距离太远没有成功。
此时，飞机距离地面只有四五百米，急速下降的飞机带来巨大的超重过载，动一下都很困难。最后，他不得不按下了弹射开关，此时他已出现了瞬间黑视，什么也不知道了。等他睁开眼，自己已落在稻田里，飞机摔在离自己一百多米远的山沟，扎进土里十几米深，爆炸了。他定了定神，赶紧爬起来收降落伞。再定睛看看自己，除了掉了一只鞋，哪儿都好好的。
聂海胜向围观的村民求救，让他们帮自己与地方联系，因为当地人讲方言产生语言障碍，怎么讲也说不明白。一会儿来了一辆摩托车，骑车人将他带到附近的乡镇里，他才与部队联系上。
后来经查明，事故原因是由于发动机压缩器上的叶片出了机械故障。鉴于聂海胜以良好的心理素质沉着冷静处置险情，想尽一切办法挽救飞机的勇敢精神，部队为他记了三等功。
出了这样大的飞行事故，无论从飞行员的身体还是心理考虑，都应该住院休养一段时间。但聂海胜实在太热爱飞行了，想到刚开始飞这个新科目，要是因为住院耽误了飞行，以后再补就困难了。因此他只休息了几天，就向组织要求重上蓝天。其实，事故的第二天，聂海胜就感到整个脊柱像断裂一般疼痛，但是，他咬咬牙忍住了。事故发生27天后，聂海胜就重返蓝天，这件事在他所在部队引起了很大振动，军党委特为此作出向聂海胜学习的决定。
1990年，聂海胜作为军区岗位学雷锋积极分子参加了空军的观礼团来到北京。国庆那天，他随团来到中南海，受到江泽民、李鹏、杨尚昆等党和国家领导人的亲切接见，并在怀仁堂前的大草坪上合影留念。 从那一天起，飞行在聂海胜心中的分量更重了。
成绩与荣誉总是相伴而至的。不久，聂海胜参加了空军的党代会，坐上了主席台。他也从一名普通的飞行员成长为一名干练的飞行副大队长。
聂海胜所在的飞行大队，是1958年曾打下过2架台湾敌机后壮烈牺牲的杜丰瑞战斗过的大队。所以有什么重大任务、重大演习、重要科目试训，上级都愿意交给他们去完成，聂海胜因此也颇受锻炼。双机夜航编队、双机密集编队穿云等高难度科目都是先派他出去学，再将全团带出来。
选拔航天员时，聂海胜所在的团有4人参选，最后只有聂海胜最终入围。作为业务骨干，单位自然不愿意放人。团长曾经试探地对聂海胜说，我报你骨折吧?你说咋样?聂海胜对这个自己工作了8年的飞行部队自然感情很深，他也理解领导的用心。但是，当航天员更是他内心的召唤，一直到临来航天员大队报到的前一个月，他都在坚持带新飞行员训练。
|
