第二节 稻田中将11条回忆
1973年3月，日本原陆军中将稻田正纯在“阿波丸”事件28年之后，详细地回忆了当年所知的内情和亲历的场景──
1944年10月16日至1945年4月1日，我担任日本第三船舶运输司令官，同时也是负责安排“阿波丸”在东南亚地区运送货物和乘客的最高长官。
第三船舶运输司令部承担东南亚地区管理船舶和集散物资的任务。1944年12月，司令部从马尼拉转移至新加坡。专门负责太平洋战争后期东南亚物资的集散工作。“阿波丸”在东南亚地区的装货和卸货就是在这个司令部的指挥下进行的。
“阿波丸”船上的物资装卸和乘客的选定由参谋长岩桥一男大佐直接负责。对于“阿波丸”究竟卸下了什么货物和又装载了什么货物的具体情况我并不知详情。但与之有关的事情我至今仍然有清晰的印象。
如下所述11条 ：
1. 东京关于“阿波丸”装货和选定乘客的电报共发来有3000封之多。
2. 东京命令中提到，尽可能地优先多装一些锡和橡胶。
3. 将要乘坐“阿波丸”的外务省和大东亚省的官员非常自信，认为“阿波丸”能够绝对安全地航行，返回日本本土。
4. 关于乘客的选定，东京曾发来各种各样的指示，但实际能够有机会上船的，是要员和回到日本后能对战争有用的人员（外务省家属除外）。
5. 驻在新加坡的日本海军特别机关（特务机构）“光”的长官日高震作，雇佣了许多海匪、海贼装货，但我不清楚所装是何货物。
6. 当时在爪哇和苏门答腊之间有许多荷兰的间谍，在法属印度支那有许多英国间谍。他们用无线电进行联系，我想，盟军方面应该完全掌握“阿波丸”的行动和动态（意即“阿波丸”在美国和盟军的监察之下）。
7. 英国军队的飞机曾经在新加坡港的入口处投下水雷，以干扰“阿波丸”的出入。
8. 应“阿波丸”船长的请求，日本军方曾派一位负责人上船，他的职责是，在返国途中一旦遇到盟军命令“阿波丸”停船或进行临时检查时，对所载货物进行说明。这个人选就是岩桥一男参谋长。本来，岩桥已经接受了回国的命令并准备乘飞机回国。此时便改乘“阿波丸”随船执行使命。
9. 从日本驶往新加坡的时候，“阿波丸”可能配备了自爆装置，但归国途中因关系到约两千人的性命，我想自爆装置被撤除了。
10. 4月1日正午，“阿波丸”收到电报，命令它由台湾海峡入口进入海峡。那时，“阿波丸”已经离开了第三船舶运输司令部管辖的区域，因此我当时如释重负，比较放心。但没料到那竟是我同“阿波丸”的最后一次联系。
11. 考虑到“阿波丸”能绝对安全地返回日本，因而希望乘此船回国的人蜂拥而至，谁能料到原以为能够安全回国的人却与“阿波丸”同归于尽，而那些叹息运气不好、没能上船的人，却意外捡回了一条命。人的生死命运真是难以预料！
作为日本第三船舶运输司令部长官，稻田正纯竟然不知“阿波丸”装卸详情。此项工作由特务机关把持操作，足见“阿波丸”装载之机密，确非寻常。
稻田正纯关于自动引爆的叙述值得注意，不管归途中受到攻击的时刻是否自我引爆，但自爆装置的说法肯定事出有本，而不是空穴来风。
非常巧合并且偶然：岩桥参谋长由飞机归国改乘“阿波丸”，其任务与其说是遇到检查说明情况，不如说是遇到异常情况以做出特别应付的军事长官。因为，违约装载的战略物资，绝不是几句口舌就可以分辩清楚的。因此，军方的岩桥参谋长显然也是危急关头决定船只命运的重要人物。 |
